Любителям езды на электросамокатах и моноколесах придется ограничить скорость до 25 км/ч

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, мэрия города Москва и Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» добиваются, чтобы продаваемые в России электросамокаты, моноколеса и гироскутеры уже имели установленный производителем заранее ограничитель скорости 25 км/ч, обладали функцей автоматического замедления в общественных местах, парках, а также систему спутникового слежения. Правила сертификации «электрических средств индивидуальной мобильности» будут указаны в новом ГОСТе. Кстати, участники рынка информируют, что подобные ограничения уже введены операторами кикшеринга, и теперь они коснутся и остальных пользователей.

Документ, имеющий ряд недостатков, проходит согласования. Головным разработчиком является Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», в процессе участвует также дептранс города Москва. В ведомстве “Ъ” информируют, что все электрические средства индивидуальной мобильности, ввозимые в Россию и производимые в стране, будут сертифицироваться на соответствие новому стандарту (сейчас они проходят проверку лишь на «электромагнитную совместимость»).

Новые ограничения должны будут соблюдать и для устройств из магазинов. Спутниковая система автоматически снизит скорость в заданных территориях (к примеру, в парках). Суть автоматически подключаемой функции «пешеходный режим» с установленной скоростью 6 км/ч в том, что электросамокат подаст «отличительный и видимый световой сигнал» как для водителя, так и для прохожих. Если у средства индивидуальной мобильности имеется задний ход, то этот ход тоже необходимо будет ограничить до 6 км/ч. Двигатель включится только после «двух независимых и разнородных действий преднамеренного характера».

В случае, если водитель по ошибке нажал тормоз и акселератор одновременно, средство индивидуальной мобильности предписано остановить. А при неисправности в системе питания электросамокаты должны замедляться до полной остановки, моноколесо должно быть оснащено звуковым сигналом. Противоскользящая поверхность на электросамокатах должна иметь площадь не менее 150 кв. см, диаметр шин — не менее 125 мм, ширину — не менее 25 мм. Все средства индивидуальной мобильности (СИМ) обязательно должны иметь световозвращатели. Если СИМ способно разогнаться до 25 км/ч, оснащение передними фарами и задними фонарями обязательно (для медленных СИМ это опция). Имеются требования и к маркировке: она должна иметь название производителя, максимальную скорость, класс,  мощность, год производства, максимально допустимую массу. В инструкции должны быть правила пользования, в которых имеются обязанность ездока надевать обувь, рекомендации использовать защитную экипировку, избегать прыжков с бордюров или ступенек и т. д.

К слову, юридический статус электросамокатов и моноколес обсуждается больше трех лет. Министерство транспорта РФ и ГИБДД предоставили проект поправок к ПДД, выделяющие их в категорию «средств индивидуальной мобильности», но пока правительство не приняло решения по поводу этого проекта. Пока ГИБДД исходит из того, что пользователи СИМ мощностью до 250 Вт — это пешеходы, электросамокат мощностью 0,25–4 КВт приравнивается к мопеду, более 4 КВт — к мотоциклу. В регионах ДПС требует права и наказывает водителей самокатов за нарушения правил дорожного движения.

«С каждым годом электрических СИМ в городе становится больше,— говорят  в дептрансе столицы России.— Электросамокаты в сервисах кикшеринга уже соответствуют правилам безопасного передвижения — операторы регулируют скорость и устанавливают "медленные зоны"». Стандарт, уверены в ведомстве, сделает поездки еще безопаснее для водителей и окружающих. В пресс-службе «Яндекс.Go» (оператор кикшеринга) “Ъ” заявили, что знают о подготовке ГОСТа. «Надеемся, что в финальном документе будут учтены только лучшие практики с акцентом на безопасность,— комментируют  в компании.— Важно, чтобы под единые правила попадали в том числе такие качества СИМ, как прочность всех компонентов, включая проводку и систему электропитания, безопасность аккумуляторов, установлены критерии прочности при различных сценариях ударов». В сервисе Whoosh “Ъ” заявили, что «вопрос стандартизации выглядит актуальным»: «Мы видим рост популярности электросамокатов, также на улицах появляется все больше частных самокатов, которые в отличие от шеринговых не имеют каких-либо обязательных ограничений как при ввозе в страну, так и на этапе эксплуатации». В Whoosh отметили, что ГОСТ нуждается в «дополнительной проработке и большей детализации».

Представитель сообщества Electro.club, руководитель «Центра индивидуальной мобильности» Михаил Денисов сообщает, что ГОСТ предъявляет к СИМ требования более серьезные, чем к авто и мотоциклам, в том числе по защите от влаги, контролю температуры с помощью различных датчиков. Он акцентирует внимание, что обязательное ограничение скорости и тяги мотора в «медленных зонах» фактически гарантирует падение с моноколеса. «Безопасность СИМ, безусловно, важна, но требования должны быть совместимы с реальностью по эксплуатации,— говорит Михаил Денисов.— Проект требует совместной доработки с пользователями СИМ».

Глава Союза пешеходов РФ Владимир Соколов считает, что сперва нужно закрепить в ПДД статус СИМ, определить место их пользователей в дорожном движении, а затем утверждать госстандарт.

Сбор замечаний к проекту стандарта продолжится до конца июня. Дискуссии идут на фоне серьезного прироста аварийности. В конце прошлой недели Научный центр безопасности дорожного движения МВД опубликовал годовую статистику ДТП с СИМ: всего в 2021 году произошло 672 аварии (+67,5% к 2020 году) с 20 погибшими и 704 ранеными. В 10% ДТП участвовали самокаты кикшеринговых сервисов. В 51% аварий участвовали СИМ мощностью 0,25–4 КВт, в 11% — мощнее 4 КВт. В 5% аварий пользователи средств индивидуальной мобильности оказались пьяными. «Отсутствует техническое регулирование производства, ввоза и обращения таких технических средств, не определен их правовой статус в качестве категории участников дорожного движения, движение СИМ остается неупорядоченным»,— говорят разработчики отчета.

Хотя и СИМ признаны опасными для окружающих, но их юридический статус по-прежнему не определен.

Источник информации: https://www.kommersant.ru/doc/5347430

Фото: https://yandex.ru/